Проще говоря, бортовые двигатели — это те, которые находятся внутри корпуса лодки. Но вот где часто возникает путаница: приводы с прямым валом большинство людей обычно называют просто «внутренними», в то время как кормовые приводы и приводы гондол, которые являются радикально разными силовыми установками, технически также являются внутренними. Мы обратимся к этим различным системам привода позже, а пока имейте в виду, что все они требуют наличия двигателя внутри лодки, поэтому все они считаются внутренними.
Внутренний морской двигатель
Когда двигатели находятся внутри лодки, независимо от того, какая система привода используется, лодка считается стационарной. Когда дело доходит до чистой мощности, подвесные двигатели просто не могут сравниться с внутренними. Они доступны в тысячах лошадиных сил; бывают как бензиновые, так и дизельные модели (хотя, если рассматривать модели, которые превосходят по размеру самые большие подвесные двигатели, дизель является единственным вариантом, а бензиновые двигатели встречаются реже); и поскольку они могут быть адаптированы для сопряжения со многими различными силовыми установками, они хорошо работают на самых разных типах лодок. В некоторых случаях внутренние доски также имеют преимущество, когда дело доходит до распределения веса. Многие конструкторы лодок утверждают, что расположение внутренних двигателей глубоко в днище лодки способствует более низкому центру тяжести и лучшему положению при движении. Тем не менее, все корпуса разные, и разные лодки с разными силовыми установками могут быть спроектированы с учетом разного распределения веса. Вам, как водителю-любителю, важно помнить об этой проблеме, что лодка должна быть спроектирована специально для используемой вами системы питания.
В некоторых случаях производитель модифицирует лодку, чтобы продавать ее с внутренними двигателями, если она изначально была разработана для подвесных двигателей, или наоборот. Если не принять особых мер для смягчения результирующих изменений в распределении веса, ходовые характеристики лодки могут оказаться ниже номинала.
Конечно, у бортовых двигателей есть и существенные недостатки. Управляемость редко бывает такой же хорошей, как с подвесным двигателем (хотя есть и исключения, в первую очередь внутренние в паре с гондольными приводами); их удельная мощность не так хороша, как у подвесных двигателей; с ними труднее работать и заменять; и во многих случаях они съедают значительное пространство внутри корпуса, которое в противном случае можно было бы использовать для сидения, места в кабине или хранения вещей.
Учитывая сильные и слабые стороны стационарных и подвесных моторов, неудивительно, что в большинстве классов лодок до 30 футов более популярны подвесные моторы. (Некоторые исключения включают специальные лодки для вейкбординга или водных лыж, а также некоторые малолитражки, ориентированные на водные виды спорта). Большинство классов моторных лодок более 40 футов имеют внутренние двигатели. И между ними есть серая зона, где процветают оба типа силовых установок.
ДВИГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
Теперь, когда мы провели различие между подвесными и внутренними двигателями, мы можем немного углубиться и посмотреть на различия между системами привода. Те, что для внутренних бортов, состоят из прямого вала, кормового привода, привода гондолы, V-образного привода и, в редких случаях, надводных приводов.
Как вы, возможно, помните, реактивные двигатели можно использовать как с подвесными, так и с внутренними двигателями. Прямая внутренняя часть вала является нормой для больших лодок для спортивной рыбалки, таких как эта Bertram 64.
Прямые валы
Валы выходят через днище моторной лодки, а управление осуществляется путем направления тяги на рули. Это означает, что управляемость обычно хуже, чем у лодок с шарнирно-сочлененной рамой. Этот недостаток более заметен на малой скорости, но его можно смягчить, если у вас есть два двигателя, чья передняя и задняя тяга может противодействовать вращению лодки, или с добавлением носовых подруливающих устройств и/или систем джойстиков.
Доступны как бензиновые, так и дизельные прямые валы, но кроме специализированных лодок для водных лыж и вейкбординга (где формирование следа и расположение гребных винтов как можно дальше от людей в воде являются серьезной проблемой) и нескольких круизных лайнеров среднего размера (где цена является важным фактором - дизельные двигатели стоят значительно дороже, чем бензиновые двигатели), сегодня на рынке относительно мало бензиновых двигателей с прямым валом. Лодки с прямым валом имеют относительно большую осадку, и в случае повреждения какой-либо подводной ходовой части лодку необходимо буксировать для ремонта. Двигатели на лодках с прямым валом вынесены далеко вперед, что может быть выгодно, когда речь идет о распределении веса. Тем не менее, это, как правило, съедает пространство в салоне.
Стручковые приводы
Новейшая система привода, эти шарнирно-сочлененные приводы проходят через днище лодки. По сравнению с прямыми валами они обычно обеспечивают больше места в кабине, а по сравнению с кормовыми приводами они обычно обеспечивают лучшее распределение веса.
Шарнирно-сочлененные приводы, установленные перед транцем, обеспечивают наилучшее управление любым типом бортовой приводной системы. Обычно они оснащены джойстиком и могут вращаться по собственной длине или перемещать лодку вбок.
Капсулы (стручки) не подходят для небольших лодок; очень немногие из них имеют длину менее 35 футов, а большинство лодок, оборудованных капсулами, имеют длину 40 футов и более. Приводы не поддаются дифференту, поэтому осадка всегда относительно глубокая, а триммеры необходимы на большинстве лодок с подвесным двигателем.
Приводы Pod обеспечивают повышение эффективности по сравнению с прямыми валами. Многие лодки обеспечивают экономию топлива от 15 до 30 процентов.
V-образный привод
V-образные приводы позволяют производителю устанавливать двигатель далеко за кормой, но при этом использовать валы, выходящие из днища корпуса.
V-приводы
V-образные приводы позволяют располагать двигатель далеко на корме, но при этом смотреть вперед, и при этом валы, выходящие из днища лодки, обращены назад. Это удобно, так как, располагаясь вплотную к транцу лодки, они не занимают места в салоне.
Поскольку двигатели не расположены вперед, как в традиционных приводах с прямым валом, преимущества распределения веса внутренних бортов с прямым валом в значительной степени теряются.
V-образные приводы в основном используются либо на каютных круизерах и моторных яхтах среднего размера (где акцент делается на максимальном увеличении внутреннего объема каюты), либо на лодках для вейксерфинга и вейкбординга (где размещение веса в кормовой части помогает создать большую волну, а также устранить необходимость в моторном отсеке в центре кабины, но внутренний двигатель по-прежнему предпочтительнее, чем кормовой привод).
Поверхностный привод Magnum 51
Надводные приводы на этой Magnum 51 Bestia хорошо видны, и они помогают этой лодке разогнаться до 70 миль в час.
Поверхностные приводы
Эти системы, иногда называемые проникающими через поверхность приводами, проходят через транец близко к ватерлинии и вращают гребной винт, который только наполовину погружен в воду, когда лодка находится в глиссировании. Это уменьшает сопротивление винта, что приводит к увеличению скорости и эффективности. Наиболее распространенным является привод Арнесона.
Поверхностные приводы обычно используются на чрезвычайно дорогих лодках, ориентированных на производительность (таких как Magnum 51 Bestia или Revolver 42). Некоторые, но не все, поверхностные приводы являются артикуляционными. Некоторым другим требуется руль направления. Управляемость в обоих случаях затруднена на низких скоростях, а управление задним ходом особенно проблематично. Осадка значительно уменьшена по сравнению с другими винтовыми движителями.
Поверхностные приводы рассчитаны на работу с половиной гребного винта (винтов) над водой, но на скоростях перед глиссированием гребной винт (гребные винты) полностью погружены в воду. В результате некоторым лодкам с надводными двигателями очень трудно перейти от предглиссирующих скоростей к глиссирующим.
Реактивный двигатель
Пропеллеры? Кому нужны пропеллеры? Этот реактивный катер Yamaha прекрасно обходится без них.
Реактивные приводы
Реактивные двигатели используют водяную крыльчатку и сопло для создания тяги вместо раскачивания гребного винта. Некоторые люди на небольших малолитражках предпочитают реактивные самолеты, поскольку они устраняют все опасности, связанные с винтами.
Их можно использовать на более крупных моторных лодках, где осадка имеет большое значение; в отличие от большинства других приводных систем, им требуется вода не глубже, чем требуется для плавания корпуса.
Реактивные двигатели не так эффективны, как пропеллеры, в большей части диапазона мощности, и хотя разница часто уменьшается по мере того, как вы все ближе и ближе приближаетесь к максимальной мощности, на самых разумных крейсерских скоростях и, конечно, на более низких скоростях, MPG будет страдать по сравнению с гребными лодками.
К обращению с реактивным двигателем, который управляет тягой, направляемой соплом, и (обычно) «ковшом», который наклоняется над ним для перенаправления тяги, требуется некоторое время, чтобы привыкнуть. Для яхтсменов, привыкших к другим системам, предусмотрен период адаптации.
РЕЗЮМЕ
Это довольно сложно переварить, не так ли, но важно понимать плюсы и минусы каждого типа лодочного двигателя и системы привода. Что еще важнее? Найдите систему, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям, чтобы вы могли получать еще больше удовольствия на воде.